Zawieszenie pneumatyczne projektowane jest tak, aby wytrzymało niemałe przebiegi nawet 300 czy też 400 tysięcy. Niestety wykorzystując auto, które jest wyposażone w taki układ, trzeba pamiętać o regularnych przeglądach zawieszenia.
Najbardziej istotne jest bardzo szybkie wykrycie możliwych nieszczelności systemu.
Sprawdzać trzeba stan przewodów ciśnieniowych. Poduszka zawieszenia jest także tu niezwykle ważna. Niestety jest to niezwykle pracochłonne oraz powoduje to znaczny koszt przeglądu. Gdy małe usterki nie zostaną dostrzeżono w odpowiednim czasie, wtedy zawieszenie może generować olbrzymie koszty. Obsługę trzeba przekazać specjalistom, ponieważ serwis tego typu układu nie jest łatwy. Warto takie sprawdzenie zrobić szczególnie po zimowym sezonie, gdyż znaczna wilgotność powietrza może powodować przedostawanie się do układu wody i nieprawidłowe jego funkcjonowanie. W takiej sytuacji jest już niezwykle niedaleko do groźnej usterki. Gorzej jest, gdy niesprawne są poduszki powietrzne albo amortyzatory.
Pragniemy Cię zachęcić do następnej witryny, na której oczekuje na Ciebie masę profesjonalnych wątków. Nie zwlekaj i po prostu kliknij odnośnik (https://mechanika-service.com/).
Te części zazwyczaj nie występują jako zamienniki a koszty oryginalnych elementów są bardzo olbrzymie.
Tego typu zawieszenie ma niezwykle wiele zalet w zestawieniu z zawieszeniem klasycznym. Podczas kupowania auta używanego trzeba uważnie sprawdzić pełny układ. W innym wypadku w kilkunastoletnim samochodzie wydatki wymiany zawieszenia pneumatycznego sięgnąć mogą ceny auta. Niezwykle popularne jest zawieszenie pneumatyczne jedynie na osi tylnej pojazdu. Tego typu zawieszenie występuje przeważnie w pojazdach kombi znanych pojazdów wyższej jakości. W zawieszeniu pneumatycznym konwencjonalne części metalowe zastąpione są powietrznymi workami, które nazywane są mieszkami. Mogłyby być one wielokrotnie zintegrowane z amortyzatorami pneumatycznymi, które konieczne są do właściwego funkcjonowania układu.
Mieszki napełniane są poprzez kompresor. Kompresor jest napędzany albo z silnika samochodu lub z elektrycznego systemu auta. Tłok mieszka powietrznego łączy się z wahaczem a wahacz połączony jest z kołem.